Aya jalma anu resep mobil sareng jalma anu teu paduli kana mobil.Jigana pangakuan neneng tina mobil éta jalma anu acuh ka mobil bisa mikawanoh mobil di glance a, komo ngabedakeun model husus dina glance a.jenis ieu titik memori undoubtedly bakal greatly ngaronjatkeun pangakuan mobil.Dinten ieu kami bakal nyimpulkeun desain anu tiasa ngaidentipikasi mobil kalayan hiji jéntré.

lampu bandéra beureum

Lampu bendera kedah janten desain klasik pangkolotna dina sajarah industri mobil nagara urang.Anu dipuji nyaéta Hongqi masih nganggo lampu bandéra dugi ka ayeuna sareng parantos janten salah sahiji elemen merek anu penting.Éta ogé ngagaduhan tempat dina tahap pencerahan mobil kalolobaan fans mobil.

Salaku kipas mobil lahir taun 1990-an, kuring geus nyaksian tahap awal mobil asup ka rébuan rumah tangga, jeung mobil nu teu bisa dipisahkeun tina tahap ieu Hongqi CA7220.Momen sanggeus lampu bendera hurung, abdi moal pernah poho dina kahirupan ieu.

Penampilan Hongqi CA7220 ieu dina mémori kuring rada samar.Abdi henteu tiasa émut ka jero.Lampu bandéra siga nu karék katempo kamari.

Faktor anu penting anu ngajantenkeun detil émut pikeun mobil sanés kumaha jéntréna, tapi diantara modél anu unik tina merek ieu, aya detil anu sami anu henteu tiasa nutupan temperament, sareng diturunkeun sareng tiasa janten. a Jiwa brand ieu, lampu bendera téh salah sahijina.
.

Maybach S-Kelas

Ngidentipikasi mobil ngaliwatan detil teu bisa dipisahkeun ti Maybach anyar.The Mercedes-Benz Maybach S-Class urang Krom-plated B-pilar jeung desain yén jandéla leutik teu dina panto geus "out of the box" rinci.

S-Class parantos janten sedan kelas eksekutif anu panjang.Maybach S-Class manjangkeun jarak roda sareng kéngingkeun panjang panto pungkur anu teu kabayang.Pikeun alesan praktis, jandela leutik di tukangeun panto bisa ditinggalkeun dina mobil.Awak téh solusi sampurna, nu teu ngan bisa nyieun tungtung farthest tina siram panto, tapi ogé ngurangan panjang panto pungkur.Tapi naon anu kuring henteu nyangka nyaéta Mercedes-Benz S-Class sareng Maybach S-Class, anu ngan ukur béda dina panjangna jarak roda, bakal janten salah sahiji modél turunan anu paling dikenal kusabab frasa "jandela leutik henteu aya dina. panto".

Volkswagen kalawan hurup

Phaeton mangrupikeun sédan eksekutif unggulan merek Volkswagen.Sanajan éta patut jutaan sarta aya ogé versi W12, profil low alamiah na conceals harga jual sabenerna mobil ieu.Dina waktos éta, naha Volkswagen aya di Jerman Amérika Serikat, Inggris, Jepang, Perancis sareng nagara urang sadayana ngandelkeun "kapribadian" mobil rahayat pikeun dumasar kana jalma.Ningali ka tukang ayeuna, hese ngabayangkeun yén Jetta anu paling umum di jalan bakal janten "sédan premium" kalayan harga pituduh 2,53 juta."Gantung logo mobil anu sami.

"Kami henteu sieun Mercedes-Benz sareng Land Rover, tapi kami sieun Volkswagen nganggo hurup."Kalimah ieu laun jadi populér salaku popularitas Phaeton naek, sarta kudu aya sababaraha urang anu geus pribadi ngalaman tekanan tina perbaikan Phaeton, sarta tetep sababaraha kali jarak aman tina mobil di hareup.A Volkswagen ogé geus ditambahkeun kana model mobil.

Kaéndahan kalimah ieu téh nya éta akurat summarizes bédana pangbadagna ti Phaeton.Malah juta-tingkat SUV Touareg teu nampi perlakuan preferential dina baris hurup handap logo mobil, nu nembongkeun sabaraha Bapak Piëch nempel pentingna ka Phaeton.

Pendekatan ieu ogé parantos nampi seueur pangakuan.Henteu ngan dina Volkswagen, seueur modél ayeuna ogé nganggo hurup pikeun ngatur logo buntut.

Porsche bangkong Panon

Recognizing mobil ngaliwatan hiji jéntré bisa nyieun eta nangtung kaluar ti balaréa kawas Maybach S-Class na Phaeton, atawa bisa tetep "unchanged" pikeun dekade.

Porsche écés anu terakhir.Mimitian ti generasi kahiji Porsche 911, beungeut hareup bangkong-kawas jeung grup lampu geus boro robah.Sigana nu désainer "fishing", tapi desain ieu lahir di 1964.

Teu ngan 911, desain ieu bisa kapanggih dina unggal model Porsche.Lamun hiji atawa dua generasi disebut fishing, mangka ngajaga eta salila sababaraha dekade kudu disebut warisan.

Malah Porsche 918 dina jajaran "Tilu Dewata" terus desain bangkong-panon.Warisan ieu ngamungkinkeun puluhan generasi rupa-rupa model leuwih dekade pikeun ngakuan yén ieu téh Porsche di glance a, sarta bakal yakin pisan yén ieu téh Porsche.

Audi quattro

Saatos insinyur Audi ngusulkeun ide pikeun ngawangun drive roda opat berprestasi tinggi di 1977, mobil rally Audi quattro munggaran lahir taun 1980, teras meunang dalapan kajawaraan rally dunya antara 1983 sareng 1984.

Audi quattro sistem opat roda éta salah sahiji mobil méwah munggaran kalayan sistem opat roda drive asup ka nagara, sarta eta gancang janten populér di wewengkon kalér.Kusabab kalolobaan mobil méwah dina waktos éta mangrupikeun penggerak roda pungkur, éta sacara alami ngagaduhan kaunggulan dina jalan anu tiris sareng salju.Kéngingkeun jinis "lanceuk kipas".

Ieu ogé janten awal anu saé pikeun publisitas quattro dina dasawarsa salajengna.Salaku sumebarna reputasi na, dulur manggihan yén homophony of gecko dina logo ngalambangkeun sistem opat roda drive Audi éta pisan pleasing, jadi naha éta kungsi quattro atanapi henteu, atawa malah naha éta Audi atanapi henteu, Aranjeunna salawasna nempatkeun gecko on. tukangeun mobil maranéhna pikeun mawa tuah.

nyimpulkeun

Kalolobaan opat rinci leutik di luhur téh ti pausahaan mobil jeung dekade sajarah manufaktur mobil, sarta sumebarna elemen Palasik oge hijina jalan.Ayeuna, nalika kuring mikirkeun merek mandiri, kuring henteu nyangka yén ngan Hongqi sareng sababaraha perusahaan mobil anu ngagaduhan unsur klasik anu unik sababaraha taun ka pengker.Merek mandiri ayeuna sareng merek kakuatan anyar gaduh kapribadian sareng ciri anu béda, sareng aranjeunna ogé gaduh konsép anu béda-béda pikeun ngadamel mobil.Hayu "sombong" ti pausahaan mobil laun diudar, sarta kuring miharep yén dina mangsa nu bakal datang, merek bebas ogé bakal bisa nyieun leuwih klasik.